到2030年，以高张力钢板为主的轻量化方式将会达到极限。日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)委托理特管理顾问公司(ArthurD.Little)实施了相关调查，调查报告中称，“关于实现汽车轻量化的新材料，是时候考虑由树脂和铝合金组合而成的多元材料(Multi-Material)以及CFRP(碳纤维增强树脂基复合材料)了”。

    此次调查以截至2030年的燃效规定强化为条件，推算了外板和车身骨架(白车身)应该到达的轻量化程度，并比较了高张力钢板、多元材料、CFRP三种用来实现汽车轻量化的方法。

    虽然欧洲制定出了到2021年使CO2排放量降至95g/km的指标，但以前并没有相关数据来比较使用不同材料时的轻量化效果，也就是车身重量到底会减轻多少。

    此次的调查显示，到2020年，汽油车的车身重量需要比2014年减轻12%，到2030年则需要减轻37%。

    只依靠高张力钢板，可以实现到2020年减轻12%的目标，但到2030年减轻37%却非常困难。主要原因是，高张力钢板提高强度以后，板厚会变薄，从而无法确保刚性。车身骨架等可以使用高张力钢板，保险杠等吸收冲击的部位及外板则可以使用铝合金来达到2030年的轻量化目标。